渝公网安备 50010702503687号碳纤维这么牛逼，怎么就没有轮圈制品？
碳纤维，广泛应用于航太、医药、军事等高精尖的领域，在汽车行业，碳纤维以其极高的强度/质量比、稳定的性能和美观的花纹而备受推崇，而车主的潜意识中，碳纤维只需要用两个字概括：轻、强！当然，这两个字所表达的正是性能玩家最热衷的东西，我告诉你吧，这个世界上是有碳纤维轮圈的单品，那么你会买啊？来来来，拿着一捆20mm厚的百元大钞就可以把它们带回家了。
言归正传——日本BBS轮圈品牌的工程师说过，非簧载质量下，轮圈重量减低1kg，就相当于整车质量降低15kg，进而说明，轻量化轮圈能为动力性能带来更好的反应力，如果在早7-8年提到这个问题，也许没有能肯定回答你这个可能性；但现在，有些轮圈厂商能生产出更高规格的碳纤轮圈产品，但仅局限于少数的改装厂商，还有不少车厂与改装厂合作，未来实现量产的可能性大大提前，整个碳纤制品的售价也会大大减少，但是，现在我们只能回顾与观望这项技术，因为老百姓们的闲钱还不够多。
回顾半碳纤/全碳纤轮圈单品：
2008年，一款名为DYMAG CARBON的半碳纤轮圈出现，其采用干碳纤制作轮圆，而条幅则保留金属材质而选用最为轻量的镁铝合金。据资料显示，重量方面，20寸轮圈轻了约2Kg，也就是说，如果每个轮圈轻2Kg、4个轮圈轻了8kg，而非簧载质量降低了120kg，无论是操控性能还是动力性能的发挥都具有很好的帮助。
碳纤轮圈之展望未来
无可否认，碳纤维是一件好东西，但它制作成本太高了。一款碳纤维制品的成形，需要非常漫长的环氧树脂（贴合剂）预浸泡，这是为了让每一根纤维都沾满环氧树脂，然后将碳纤维材料放进高温高压的“烤炉”之后，碳纤维丝与碳纤维丝之间才能紧密贴合，进而将纤维丝的抗拉力转化成受力强度.预浸泡很重要，但也占用了大量的人力和时间。再加上生产碳纤维的成本是金属制品（等量）的20倍左右，这也就是阻碍了碳纤维的大规模使用的主要原因。
早两年前，BMW说：两年后让碳纤轮圈实现量产，先别说BMW“食言”，在此之前，BMW车厂对碳纤维研发事业投入6亿欧元在德国（莱比锡）建立全球最大的碳纤维工厂，用以制作纯碳纤维、碳铝混合材料的轮圈，他们的决心是非常大的。
而GmbH厂商（为BMW i3/i8生产碳纤维部件）优化了一项高压喷注环氧树脂的技术——将已经预压成形的碳纤维布工件，放入压力铸造成形的阴阳模具中间，再往夹具内喷射高压的环氧树脂，环氧树脂在压力下快速渗透到纤维丝里面，以代替费时而且难以实现自动化的预浸泡。BMW i3/i8身上的全碳纤维乘员舱是最新的成果（如果没记错的话），而这也足以证明了碳纤维拥有成本大幅下探的可能。假如这项技术成熟的话，将会使碳纤维开发的生产成本降低至10%又或者更低。