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现在很多人车子还没到手，就琢磨着该换个什么又大又洋气的轮圈。在“外貌党”的眼里，轮圈作为影响汽车外观的重要因素，不换一个称心如意的，恐怕是无法释怀的。
但轮圈属于看起来属于外观部件，但实际与汽车性能和安全息息相关，如果只冲着好看和炫酷去换轮圈，最后很可能得不偿失。
首先，轮圈不是越大越好。
在轮胎外径不变的情况下，要换大轮圈就必须要换高扁平比的轮胎，如此一来，车的横向摆动是小了，车子开起来会更稳，过弯时的感觉也会更轻盈。但代价就是减震性能大幅弱化，一点细小的颠簸都会清晰地传导到车内，舒适性绝对要大打折扣。此外，又扁又薄的轮胎抗外力能力比较弱，特别在遇到尖锐物体磕挺时，很容易损坏。
对于生活在城市的大多数人来说，飙车的几率并不多，如果纯粹只是为了外观拉风，感觉就有点“傻”了。一般来讲，根据原车轮圈适当加大一两个号最为合适。
第二，不是所有的大轮圈都能提升性能。
很多人都认为大轮圈加宽轮胎就会提高性能，这种观点是错误的。轮胎和轮圈的大小将会直接影响轮子的惯性。如果惯性增大，它既影响加速，又影响刹车。如果想在加大轮圈的同时大幅提升性能，就要尽量选用质量更轻的轮圈。
这里尤其要注意的是，在轮子总质量（轮圈和轮胎）相同的情况下，轮圈越大，性能会越差。比如，一个16寸轮圈的轮子重量是30斤，一个17寸轮圈的轮子重量也是30斤，按照一般的观点来看，重量一样，惯性也一样。但实际并非如此，17寸轮圈的轮胎会更扁，而重量也更集中在轮子的外侧，在高速转动时，产生惯性也就会更大，性能也就会降低。
在这种情况下，17寸轮圈的轮子反而性能会比16寸的更低。唯一的解决办法就是继续减低整个轮子的重量，选用更轻的轮圈。
第三，轮圈本身的造型也会影响汽车的性能
如果一个轮圈的造型使得重量都集中在轮圈中央，那么当轮子转动时，产生的惯性就更小；反之，如果一个轮圈的重量都集中在轮圈外侧，那么产生的惯性就会更大。所以选轮圈，不光要看轮圈的总重量，还要看重量分布在什么位置，重量离中心越远性能越差。
第四，换轮圈前确认好轮圈参数
一枚轮圈包括了很多参数，而且每一个参数都会影响到车辆的使用，所以在改装和保养轮圈之前，先要确认好这些参数。
1、轮圈尺寸：其实就是轮圈的直径，我们经常能听到人们说的15寸轮圈、16寸轮圈这样的说法，其中的15、16寸指的就是轮圈的尺寸(直径)。
2、轮圈宽度：轮圈宽度又俗称为J值，轮圈的宽度直接影响到轮胎的选择，同样尺寸的轮胎，J值不同，选择的轮胎扁平比和宽度也就不同。
3、PCD与孔位：PCD的专业名称叫节圆直径，是指轮圈中央的固定螺栓间的直径，一般的轮圈大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓，而螺栓的距离却也各有不同，以5X114.3为例，就代表这颗轮圈的PCD是114.3mm，孔位5颗螺栓。在选择轮圈的时候，PCD是最重要的参数之一，为了安全和稳定性的考虑，最好还是选择PCD与原车一致的轮圈来进行升级改造。
4、轮圈偏距：英文是Offset，俗称ET值，轮圈螺栓固定面与几何中心线(轮圈横剖面中心线)之间的距离，通俗点说就是轮圈改装之后是向内缩进还是向外凸出。对一般轿车而言，ET值为正，对少数车辆和一些吉普车而言为负。比如一台车的偏距值为40，若是换上了ET45的轮圈，在视觉上就会比原厂的轮圈更缩入轮拱内。ET值不仅仅影响到视觉上的变化，它还会与车辆的转向特性、车轮定位角度都有关系，差距过大的偏距值可能导致轮胎不正常磨耗，轴承易磨损，甚至根本无法正常安装。
大多数情况下，同一个品牌的同一款样式的轮圈会提供不同ET值可以选择，改装之前要考虑综合因素，最保险的情况是在不改装刹车系统的前提下，保持改装轮圈的ET值与原厂ET值相同。
5、轮圈中心孔：
中心孔是用来与车辆固定连接的部分，就是轮圈中心与轮圈同心圆的位置，这里的直径尺寸影响到我们安装轮圈是否可以确保轮圈几何中心可以和轮圈几何中心吻合。虽然轮圈变位器可以转换孔距，但这种改装存在风险，谨慎试用。
如果你对换轮圈这种事情一窍不通，最好还是找一家有品牌的专业轮胎店去操作吧，毕竟与那炫目的外表相比，安全才是头等大事。